中國物流業(yè)現(xiàn)狀
20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業(yè)產品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展?，F(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經濟不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發(fā)展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業(yè)存在的問題，理清物流業(yè)發(fā)展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。
一、中國物流業(yè)存在的主要問題
l.第三方物流服務規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業(yè)發(fā)展經歷過企業(yè)內部分散化物流、企業(yè)內部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據調查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人。從事公路運輸物流企業(yè)平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強中，物流企業(yè)有58家，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業(yè)額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業(yè)，都已進入我國市場。如果我國的物流企業(yè)不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業(yè)信息技術水平較低。運用信息技術是發(fā)展物流業(yè)的關鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術等，都處于學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規(guī)和技術標準不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業(yè)的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業(yè)特點出發(fā)制定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則;工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業(yè)的單證有不同的要求等。由于各個部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業(yè)成本的增加。
此外，物流的技術標準尚未建立起來。制造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標準不統(tǒng)一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標準不統(tǒng)一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網，且技術標準不統(tǒng)一。非標準化造成無效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由于我國物流企業(yè)存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高于發(fā)達國家。目前，發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用占GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業(yè)與發(fā)達國家物流業(yè)之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
二、中國物流業(yè)的發(fā)展思路
1.提高對物流業(yè)重要性的認識，要把物流業(yè)作為先導產、業(yè)和重要產業(yè)。應該說，長期以來我們對物流業(yè)在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業(yè)不發(fā)達有關。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經驗和我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進經濟良性循環(huán)，提高經濟運行質量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內需的措施;是我國企業(yè)應對國際競爭的重要舉措;是規(guī)范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的完善，物流業(yè)有可能成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供綜合性的物流服務。
2.深化物流企業(yè)改革，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。由于受計劃經濟影。向，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協(xié)會的調查，目前生產企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線;商業(yè)企業(yè)中，36%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發(fā)展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐，按照不同業(yè)態(tài)和產業(yè)鏈來整合，推進收購、售賣、合并和重組，把物流企業(yè)做大做強。
在進行物流企業(yè)改革和改組的同時，要建立企業(yè)聯(lián)盟。因為企業(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業(yè)的經濟效益。
3.建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機構和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協(xié)調，物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理機構和全國物流管理協(xié)會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標準、技術標準、管理標準、數據傳輸標準等，限期淘汰落后的行業(yè)標準。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作，應抓緊進行。
4.加強物流企業(yè)信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設施自動化和經營網絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等，通過這些技術設施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內部管理上的網絡化，也包括對外聯(lián)系上的網絡化。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體，按市場經濟規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業(yè)的盈利能力。
5.在高等院校設立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業(yè)，培養(yǎng)高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規(guī)則和相關法律;熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等，都應該了如指掌，運用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術。其次，開展職業(yè)教育，當務之急是要培訓物流企業(yè)的職工，因為我國物流企業(yè)的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業(yè)轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業(yè)教育，要使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質。最后，建立職業(yè)標準和職業(yè)規(guī)范，當前應盡快建立物流師職業(yè)標準與認證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人，保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。
6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業(yè)態(tài)、流通管理和流通技術;(2)利用外資加大對傳統(tǒng)商業(yè)的改造力度，盤活傳統(tǒng)商業(yè)，把現(xiàn)代化商業(yè)發(fā)展起來;(3)利用外資發(fā)展現(xiàn)代物流，提高我國的現(xiàn)代物流技術，改善物流基礎設施;(4)利用已進人中國的跨國商業(yè)集團的國際營銷網絡，帶動我國產品的出口。
7.盡快建立信用制度，開展商業(yè)誠信服務。衡量物流業(yè)現(xiàn)代化水平的一個重要標志，就是企業(yè)有很高的商業(yè)信用，遵守職業(yè)道德。因為第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作伙伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現(xiàn)信用問題，都將影響物流業(yè)的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業(yè)信用分級制度，特別是要大力推行“黃牌警告”和“黑名單”制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業(yè)記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優(yōu)化物流環(huán)境。
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內銷部：李丹丹
