公路貨運行業(yè)中間層不會輕易消失

 來源：現(xiàn)代物流報 2015年1月20日11:15

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)憑借著信息溝通的低成本、高效率特性，促進了新的商業(yè)模式的盛行，并已開始對傳統(tǒng)行業(yè)各領域進行滲透與改造。如互聯(lián)網(wǎng)與零售的結(jié)合形成了網(wǎng)絡零售，造就了阿里巴巴、京東等電商企業(yè)，并對傳統(tǒng)零售業(yè)構(gòu)成了巨大的沖擊;互聯(lián)網(wǎng)與金融相結(jié)合形成的互聯(lián)網(wǎng)金融也讓傳統(tǒng)銀行感受到了不少寒意。尤其是當前最為火熱的網(wǎng)絡零售模式，因其大幅縮減了生產(chǎn)廠商與消費者之間的中間層級，并顯著減少了信息的不對稱，從而對傳統(tǒng)零售業(yè)構(gòu)成了巨大的打擊。

　　而作為網(wǎng)絡零售的下游環(huán)節(jié)，物流行業(yè)也因網(wǎng)絡零售的火爆而受到更為廣泛的關注，諸多資本也隨之將目光投向物流領域，并有了實際行動。尤其是在公路運輸領域，因市場規(guī)模大但又極度分散，平臺整合模式受到了市場和資本的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機的數(shù)量達到3000萬人。

　　有網(wǎng)絡零售等成功模式在先，不少投資機構(gòu)與物流行業(yè)從業(yè)者也試圖在公路運輸領域再現(xiàn)奇跡，希望借助互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)的力量，徹底“消滅”公路運輸市場上的中間環(huán)節(jié)。如有的從業(yè)者試圖建立一個軟件系統(tǒng)，讓貨主與司機直接對接，企圖消滅市場中存在的中間環(huán)節(jié)。行業(yè)的意見領袖和輿論同樣亦在積極描繪互聯(lián)網(wǎng)將徹底改造物流業(yè)、消除中間環(huán)節(jié)。在這樣的輿論氛圍之下，公路運輸行業(yè)中間層的末日似乎正在來臨。但未來的發(fā)展真的會如此嗎?

　　事實上，判斷某個環(huán)節(jié)是否值得存在最為重要的標準就是看該環(huán)節(jié)是否產(chǎn)生了價值，或者是有無能夠替代這一環(huán)節(jié)的新事物。

　　目前，雖然公路運輸市場上有專業(yè)的大型運輸商，但這些運輸商所占市場份額還太少，絕大多數(shù)份額是被專線和個體司機占據(jù)，而即便是大型運輸商，同樣有很多個體司機掛靠。因此，公路運輸市場的模式一般是：貨主——運輸服務商——司機，因公路運輸市場上層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象非常常見，運輸服務商會存在多個層級。毫無疑問，運輸服務商多個層級的存在直接提升了公路運輸?shù)某杀?。那么，運輸服務商的存在是否就只是增加了成本而沒有產(chǎn)生任何價值?

　　很顯然，這一結(jié)論難以成立。因為對于貨主尤其是大貨主而言，讓其直接與大量個體司機直接交易表面上看似乎降低了成本，但實際上卻無法做到。畢竟貨物的價值通常會遠遠高于運輸費用，這就意味著貨主需要去花費大量時間和精力去判斷司機是否可信賴。而當一批貨物需要大量貨車承運時，讓貨主去找如此之多的可信賴司機幾乎是一件不可能完成的任務。與其如此，貨主更愿意將貨物交給一家或少數(shù)幾家專業(yè)的運輸服務商，至于如何運送到目的地，由運輸服務商自己選擇。萬一出現(xiàn)問題，由運輸服務商承擔責任。也就是說，運輸服務商并非沒有價值，對于貨主而言，它不僅管理了司機、集散了貨物，而且還承擔了風險。

　　所以，公路運輸市場上中間層的存在盡管增加了成本，但是它亦有價值，是公路運輸市場上難以或缺的環(huán)節(jié)，而它的價值也絕不是一個諸如貨運APP的軟件系統(tǒng)所能夠取代的。借助互聯(lián)網(wǎng)的力量消除中間環(huán)節(jié)看似可行，但在當前條件下，卻幾乎沒有可行性。如果貨運APP面對的是數(shù)千萬的個體司機，它不可能判別每個司機的信用狀況，因而也不可能去承擔運輸服務商所承擔的風險。也就是說，雖然貨運APP是打著消滅中間層的旗號而產(chǎn)生的，但是它暫時并沒有取代中間層的力量，至少在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，還看不到這種可能性。

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