物流捆綁何時系上“安全帶”
編者按：2010年中國的汽車保有量超過美國、日本，躍居世界第一；2010年，中國的社會物流總額有望突破100萬億元；2010年，中國交通運(yùn)輸事故仍在頻發(fā)。據(jù)世界銀行預(yù)測，2020年，中國交通事故造成的損失將占GDP的1.5%；汽車在大量增加，運(yùn)輸需求在快速膨脹，如何減少交通事故，降低生命財(cái)產(chǎn)損失，更應(yīng)該引起各方關(guān)注！當(dāng)“酒后駕車、超載、超限、安全防護(hù)裝置缺失”等幾個釀成交通事故的主要淵源得到有效控制的時候，我們應(yīng)該將目光進(jìn)一步聚焦到運(yùn)輸安全的另一個“隱形殺手”──物流捆綁安全上，物流捆綁何時系上“安全帶”，何時跟上快速物流發(fā)展，我們呼吁社會各方力量關(guān)注，我們拭目以待……
案例：尼龍繩變成了索命繩
案例一(公路交通）：5年來，塘沽的王女士一直陷入在失去親人的悲痛中不能自拔！那是2005年7月16日的下午，原本正常的生活平靜被突如其來的噩耗打破，王女士的丈夫，一名普通的貨車司機(jī)，在駕駛過程中，因?yàn)橥蝗婚g的緊急剎車，造成貨物慣性運(yùn)動，捆綁用的尼龍繩斷裂，鋼管沖上前方公交車，導(dǎo)致七名乘客受傷，貨車司機(jī)身亡。釀成悲劇的直接原因是由于選擇捆綁器械不標(biāo)準(zhǔn)及捆綁方式不規(guī)范！一根尼龍繩無情地奪去王女士丈夫的生命，奪走了七名乘客的健康！但并沒有換取社會對物流捆綁安全問題的深層次關(guān)注！
圖一：塘沽交通事故現(xiàn)場
類似的公路交通事故同樣發(fā)生在江蘇揚(yáng)州，一輛滿載鋼管的貨車轉(zhuǎn)彎時，10多米長，1米多寬的鋼管從車上滾落，事故的直接原因是裝載了6根鋼管的貨車，掉頭時由于捆綁鋼管的麻繩斷開，鋼管隨即滾落……
因?yàn)橥瑯拥脑蚴ド徒】档倪€有湖北黃石的李先生，河南安陽趙先生……；因?yàn)橥瑯拥脑虬l(fā)生貨物散落，造成財(cái)產(chǎn)損失，甚至導(dǎo)致聚眾哄搶的事件更是不勝枚舉，令人揪心……
不同的道路，不同的運(yùn)輸工具，不同的城市，不同的村鎮(zhèn)，因?yàn)樨浳锢壊焕蔚碾[患仍然隨處可見……
案例二（水運(yùn)事故）：據(jù)新華社報(bào)道，1999年１１月２４日晚７時，“大舜”號滾裝船起火，漂泊至２４時沉沒。船上３０４人，２８２人死亡，只有２２人生還。事隔不到２年，同一海域又發(fā)生了“通惠”輪海難事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的直接原因是，用沒有安全保障的系固工具把車輛捆在船上，由于捆綁固定不規(guī)范、捆綁器械選擇不當(dāng)，造成捆綁固定不能抵御強(qiáng)風(fēng)大浪的襲擊，被捆綁的車輛顛簸晃動，離位，發(fā)生碰撞，最后引發(fā)火災(zāi)，釀成重大事故。船運(yùn)捆綁不牢成為 “大舜號”和“通惠”輪失事的直接“導(dǎo)火索”。
透析：鮮血和生命的背后
根據(jù)中國公安部交通管理局通報(bào)，2009年共發(fā)生交通事故24萬起，造成7萬多人直接死亡，其中，營運(yùn)貨車肇事造成死亡人數(shù)超過1.5萬人，日均200人命喪交通事故，每天相隔一個小時就有10人死亡。
據(jù)世界銀行報(bào)告預(yù)測，到2020年，中國因道路交通事故造成的死亡人數(shù)還會再上升92%，給中國造成的經(jīng)濟(jì)損失將占到GDP的1.5%，相當(dāng)于210億美元。
一方面是眾多無辜的生命在車禍中喪生，另一方面，卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)和物流需求在飛速發(fā)展。2010年，中國汽車保有量將達(dá)到七千萬輛，超過美國、日本，成為世界第一；其中，重型卡車市場保有量將達(dá)到235萬輛，2010年，整個卡車銷量將達(dá)到350萬輛；社會物流總額將超過100萬億元。
物流行業(yè)高速發(fā)展拉近了中國與世界的距離，但鮮血和淚水的背后，折射的是全社會對物流捆綁安全認(rèn)知的嚴(yán)重滯后，對物流捆綁安全監(jiān)管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。如果我們將卡車發(fā)展形容為“工業(yè)時代”，那么國內(nèi)對物流捆綁的認(rèn)識則還處于“中古時代”。物流捆綁，這個在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)非常成熟的行業(yè)在中國卻幾乎沒有起步，不成行業(yè)，微弱的行業(yè)認(rèn)知度與高速發(fā)展的物流需求極度的不匹配！有人甚至戲稱，我國當(dāng)前是一流的物流運(yùn)輸需求，五流的物流運(yùn)輸安全。
讓我們一起看看國內(nèi)運(yùn)輸捆綁的現(xiàn)狀。一是捆綁材料嚴(yán)重不符合受力要求，捆綁加固無規(guī)則、無標(biāo)準(zhǔn)。一方面，國內(nèi)運(yùn)輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強(qiáng)度達(dá)到要求的捆綁器的消費(fèi)習(xí)慣；另一方面國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)為民營小企業(yè)，根本沒有捆綁加固的規(guī)則要求；不同的物流運(yùn)輸行業(yè)也幾乎沒有一個行業(yè)有嚴(yán)格的捆綁加固標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國家，比如沃爾沃公司，就針對全球不同國家，不同海域，不同交通運(yùn)輸方式，科學(xué)地進(jìn)行貨物運(yùn)輸過程受力分析，然后針對性地制定了捆綁運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)。
二是裝載加固規(guī)則滯后，不能滿足物流高速化發(fā)展要求。例如，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運(yùn)【2006】161號文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等。從圖二和圖三的實(shí)際捆綁案例進(jìn)行分析，可以從細(xì)節(jié)看出二例重物捆綁均存在嚴(yán)重事故隱患。首先，兩幅圖例中捆綁加固件都是采用有彈性的鋼絲繩，輔助設(shè)備采用的是絞緊的木棒，阻擋材料用的是松垮的稻草，約束方法都是直線捆綁。這種捆綁組合在火車高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車時，都可能導(dǎo)致物體晃動，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴(yán)重的交通事故。
三是不同行業(yè)缺乏對現(xiàn)代捆綁技術(shù)的了解。除了普通物流運(yùn)輸外，特殊運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救援、災(zāi)難事故等，目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式。據(jù)不完全了解，我國軍事運(yùn)輸中還是大量采用傳統(tǒng)的、落后的捆綁固定器材，如方木、耙釘、鐵絲、鐵棒、麻 繩、尼龍繩等，或者采用落后的捆綁加固技術(shù)，導(dǎo)致運(yùn)輸時速慢，安全隱患嚴(yán)重。圖四中顯示，官兵們雖然群策群力，但顯而易見的是，鋼絲繩和竹棒是無法穩(wěn)定地 捆住裝甲車的。
圖二：典型的高危捆綁：“木棒絞緊鐵絲+木支架支撐”=安全隱患
圖三：松動的稻草墊付+彈性的鋼絲繩捆綁
圖四：官兵們正在用竹棒和鋼絲繩將軍車固定在火車上
透過現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)，在物流運(yùn)載需求高速膨脹的今天，中國市場真正落后的是一整套現(xiàn)代捆綁的安全體系！而且，這套體系的完整構(gòu)建已經(jīng)落后于西方發(fā)達(dá)國家至少30年。究其原因，主要包括以下幾個方面：
一是缺乏對安全事故的系統(tǒng)研究。國外已有很多研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)管理機(jī)構(gòu)，例如：美國運(yùn)輸用捆綁帶標(biāo)準(zhǔn)委員會、歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會、德國吊索具行業(yè)協(xié)會，大型跨國企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理部，如沃爾沃公司的風(fēng)險(xiǎn)管理部等。他們通過對安全事故的細(xì)致分析，逐步總結(jié)出一套安全監(jiān)管體系，后面的部分將對國外的現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹。
二是缺乏對現(xiàn)代物流安全裝備的應(yīng)用和研發(fā)。在歐美發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流安全裝備的研發(fā)及應(yīng)用始于第二次世界大戰(zhàn)，全行業(yè)都已經(jīng)普及；而我國運(yùn)載安全意識缺乏，且傳統(tǒng)的抱繩、尼龍繩索沒有量化指標(biāo)，容易導(dǎo)致事故。專業(yè)的科研機(jī)構(gòu)幾乎沒有，少數(shù)幾家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民營企業(yè)，卻由于行業(yè)不成熟，市場監(jiān)管不力（大量的三無產(chǎn)品充斥市場），大量的手工作坊低價(jià)惡性競爭（嚴(yán)重偷稅漏稅、大量消耗劣質(zhì)材料，大量排放嚴(yán)重超標(biāo)，含有重金屬元素污水），專利技術(shù)難以得到有效保護(hù)，而一籌莫展，不得不將主要注意力集中在國際市場。
三是缺乏完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)。歐美發(fā)達(dá)國家都頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如美國WSTDA標(biāo)準(zhǔn)、歐洲EN標(biāo)準(zhǔn)、澳洲AS/NZ標(biāo)準(zhǔn)等，標(biāo)準(zhǔn)中均有明確規(guī)定，不符合規(guī)定的產(chǎn)品堅(jiān)決杜絕入市。除此之外，美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全委員會制定了《貨物固定法規(guī)（FMCSA Cargo securemnt manual）》，美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局制定了《防止貨物移動和下滑的北美標(biāo)準(zhǔn)》，美國國家安全委員會制定了《貨物固定--對貨物運(yùn)營商的國際安全準(zhǔn)則》，歐盟制定了《歐洲道路貨物固定最佳實(shí)踐指南》，沃爾沃公司制定了全球聞名的《沃爾沃貨物運(yùn)輸手冊》。
四是中國對物流運(yùn)載安全還未進(jìn)行系統(tǒng)立法。歐美對整個物流系統(tǒng)中都頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)，如民法典、刑法典、商法典、海運(yùn)法、路運(yùn)法、道路交通法、產(chǎn)品責(zé)任法和北美貨物裝載安全規(guī)定等強(qiáng)制性物流裝載運(yùn)輸安全法律法規(guī)，我國卻沒有相對應(yīng)的法律制度。
五是缺乏社會監(jiān)督和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。新聞媒體對行業(yè)認(rèn)知度低，不能有效地進(jìn)行深度報(bào)道，監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏檢測標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能有效進(jìn)行質(zhì)量控制，消費(fèi)者維權(quán)困難。
對標(biāo)：快速物流時代呼喚現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展催生了高速公路、鐵路的大面積擴(kuò)容，帶動了火車的提速。然而，中國高速公路的物流運(yùn)輸效率遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平！一方面由于交通事故頻發(fā)，帶來大量的交通擁堵，運(yùn)輸時間浪費(fèi)；另一方面由于貨物裝載加固缺乏標(biāo)準(zhǔn)，超載現(xiàn)象依然嚴(yán)重，加上公路路況、貨車本身質(zhì)量仍然不十分理想，貨車的行進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方國家，甚至遠(yuǎn)低于我國的香港、澳門等行政特區(qū)。但貨運(yùn)速度加快，車輛自重減輕，提升運(yùn)力卻是不二選擇。因此，筆者認(rèn)為，現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)載安全應(yīng)該，也必須提上議事日程。
運(yùn)載安全和現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合車輛在行駛中的每個環(huán)節(jié)，進(jìn)行系統(tǒng)分析，然后針對性地提出捆綁加固標(biāo)準(zhǔn)，而制定的一整套安全管理體系。比如車輛起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡，船舶航行遇強(qiáng)風(fēng)大浪時，火車在高速轉(zhuǎn)彎時，都會受到慣性力的作用，使運(yùn)載的貨物產(chǎn)生移動，從而導(dǎo)致貨物丟失或損壞，嚴(yán)重時還會引發(fā)事故，造成人員傷亡。所以在裝載時，要根據(jù)物理學(xué)的知識，對貨物進(jìn)行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻。西方國家一般從不同交通工具作用力分析入手，會重點(diǎn)考慮車體結(jié)構(gòu)和適合阻擋的部件，來設(shè)計(jì)捆綁材料和捆綁方法；會根據(jù)貨物重量和作用力計(jì)算捆綁器的數(shù)量；會根據(jù)不同貨物提出打包加固要求和規(guī)則；會根據(jù)車體情況制定貨物運(yùn)輸單元和詳細(xì)的行駛過程檢查和多站檢查細(xì)則，會結(jié)合交通狀況，對運(yùn)輸公司裝載和固定實(shí)施強(qiáng)制性監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。總之，社會、企業(yè)、駕駛?cè)?、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等會共同努力，構(gòu)筑一整套安全體系。下面筆者重點(diǎn)從不同交通工具的作用力分析、現(xiàn)代捆綁貨物固定方法、現(xiàn)代捆綁貨物固定設(shè)備三個方面進(jìn)行介紹。
一、不同的運(yùn)輸方式，在設(shè)計(jì)捆綁固定貨物時，必須考慮不同的受力。
?。ㄒ唬┪鞣綑?quán)威機(jī)構(gòu)研究認(rèn)為，公路運(yùn)輸時在設(shè)計(jì)固定貨物時候應(yīng)該考慮到如下的受力（cargo weight 貨物重量）：前向：0.8倍的貨物重量；后向： 0.5倍的貨物重量。在正常道路上也有可能經(jīng)受最大的力。在公路上運(yùn)輸時，在車輛剎車時縱向方向和轉(zhuǎn)彎時候的橫向方向都會產(chǎn)生力的作用。具體受力狀況如圖所示。
圖五：公路運(yùn)輸作用力示意圖
（二）火車運(yùn)輸： 在火車運(yùn)輸上時固定貨物應(yīng)該考慮到以下的受力?？v向方向：100%貨物的重量；橫向方向：一半的貨物重量。在火車運(yùn)行時應(yīng)該考慮產(chǎn)生的垂直方向的動態(tài)力，產(chǎn)生的垂直方向的動態(tài)力是貨物重量的70%。
對貨物固定防止傾斜時，在縱向方向受到水平貨物60%重量的力。而且受到向下全部貨物的力。另一方面在結(jié)合縱向或橫向產(chǎn)生一個重物大小的垂直力。給定的力對貨物在運(yùn)輸中式有效的，使得在貨物運(yùn)輸單元中貨物沒有變形和分離。另外，火車最大的作用力產(chǎn)生在火車裝載貨物過程中遭受到振動和沖擊作用。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）對貨物裝載進(jìn)行實(shí)踐，并制定了相關(guān)規(guī)則。
圖六：鐵路運(yùn)輸作用力示意圖
?。ㄈ┖Ｉ线\(yùn)輸：對于在海上運(yùn)輸時固定貨物，國際海事組織有明確的規(guī)定，國際海事組織/國際勞工組織聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會對貨物運(yùn)輸單元也有明確的包裝指導(dǎo)， 固定貨物在海上運(yùn)輸時橫向方向必須考慮輪船顛簸，將受到50%- 80%的貨物重量的受力；固定貨物在海上運(yùn)輸時縱向方向應(yīng)該考慮到30%的貨物重量結(jié)合在垂直方向達(dá)到50%貨物的重量的受力；貨物運(yùn)輸單元在垂直平臺上橫向力應(yīng)該是結(jié)合垂直方向貨物的全部重量力。另外，結(jié)合不同海域，還有詳細(xì)的捆綁固定規(guī)定。
圖七：海上運(yùn)輸作用力示意圖
（四）空中運(yùn)輸：空中運(yùn)輸主要的作用力來自于加速度和上下垂直方向的顛簸，在航空運(yùn)輸中也可能產(chǎn)生最大的力。國外航空公司在空運(yùn)時已經(jīng)有設(shè)計(jì)的加速度。比如SAS(斯堪的納維亞航空公司系統(tǒng))航空處理手冊：在托盤上固定貨物以確保安全，運(yùn)輸設(shè)計(jì)時考慮的加速度如下圖：
圖八：空中運(yùn)輸作用力分析圖
二、現(xiàn)代貨物捆綁固定的方法：阻擋、捆綁、鎖緊 為了固定貨物，現(xiàn)代捆綁一般采用阻擋，捆綁，鎖緊或者這些方法結(jié)合起來使用。
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阻擋塊的作用就是讓貨物不能移動。阻擋主要是用來防止滑動，但是當(dāng)阻擋塊的高度達(dá)到貨物的重心的時候能夠阻止傾斜。在貨物運(yùn)輸單元中阻擋塊可以使得貨物存放在固定的阻擋塊和固定的設(shè)備之間。阻擋塊可以由頭板、側(cè)板、側(cè)壁或支柱組成。通過灌裝在貨車上的固定阻擋設(shè)備上，貨物可以筆直或迂回存放，而且這樣可以防止貨物水平方向移動。實(shí)際上很難與固定前前擋板保持完全密封。小小的間隙經(jīng)常存在。如果與固定阻擋塊之間的間隙比相應(yīng)的歐洲托盤的高度大（大約15厘米），那么這個縫隙應(yīng)該填滿，比如用托盤并排填充。如果位于中心的貨物兩邊的截面與側(cè)壁之間的間隙大于相應(yīng)的歐洲托盤高度的一半，那么這個間隙應(yīng)該用合適的填充物填充，比如說木料。一定要避免不必要的和會導(dǎo)致貨物損壞的間隙。
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一般捆綁設(shè)備應(yīng)該完整，干凈和功能完好。在捆扎設(shè)備上應(yīng)該沒有磨損和銹蝕。當(dāng)前全球流行的現(xiàn)代捆綁方式基本上都是捆綁器捆綁，具體的捆綁方法包括四種：過頂捆綁、柔性捆綁、環(huán)形捆綁、直線捆綁。其中，柔性捆綁和環(huán)形捆綁可以看成是阻擋。
圖九：過頂捆綁（左圖）、柔性捆綁示意圖（右圖）
圖十：環(huán)形捆綁（左圖）、直線捆綁（右圖）示意圖
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使用鎖緊裝置來保證貨物安全要求貨物和貨物運(yùn)輸單元有足夠強(qiáng)度的適合鎖緊裝置。鎖緊裝置必須在縱向方向有兩倍的貨物重量的抵抗力，在橫向方向有貨物重量相同的抵抗力，在垂直方向有貨物兩倍的抵抗力。鎖緊裝置經(jīng)常用來保障集裝箱的安全。
正確的裝載是作為對固定貨物運(yùn)輸?shù)幕?，同樣固定設(shè)備的正確使用也是非常重要的。
三、現(xiàn)代捆綁貨物固定設(shè)備：捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）、轉(zhuǎn)角
（一）捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）
西方發(fā)達(dá)國家普遍使用捆綁器進(jìn)行貨物捆綁，捆綁器一般包括織帶、五金件、鉤子三個部分構(gòu)成，也有的采用織帶+緊繩器（又稱絞車）進(jìn)行捆綁。不同國家采用不同標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識，歐盟、美國和澳洲都有嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，對捆綁器的工作載荷和破斷載荷都有嚴(yán)格的要求。例如，歐洲的EN 12195-2標(biāo)準(zhǔn)，要求產(chǎn)品標(biāo)簽詳細(xì)標(biāo)明破斷強(qiáng)度、捆綁能力（LC）、標(biāo)準(zhǔn)手操作力SHF、標(biāo)準(zhǔn)拉力STF。如果標(biāo)識與實(shí)際不符，將遭到嚴(yán)厲處罰。完全不同于國內(nèi)市場，國內(nèi)市場除了浙江雙友物流器械股份有限公司等個別企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)外，絕大多數(shù)企業(yè)都沒有明確表示，基本屬于“三無”產(chǎn)品。
?。ǘ┯布埾涞霓D(zhuǎn)角保護(hù)
使用轉(zhuǎn)交保護(hù)的主要目的有三個，一是擴(kuò)大捆綁能力并且不損壞貨物和包裝；二是在尖角的地方保護(hù)捆綁帶；三是分散捆綁帶的影響。最普通的轉(zhuǎn)角保護(hù)是由硬質(zhì)塑料，塑料包括的紙板或者輕金屬制成。轉(zhuǎn)角保護(hù)器（25×100）和捆綁帶一起來分散尖角對捆綁帶的影響?？傊鞣桨l(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了完整的高速運(yùn)輸貨物捆綁體系和安全運(yùn)載體系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了貨物運(yùn)輸速度和效率。
追問：物流捆綁 何時系上“安全帶”
21世紀(jì)的中國，是快速追趕發(fā)達(dá)國家，構(gòu)建和諧社會的中國。貫徹科學(xué)發(fā)展觀，不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)升級，更加關(guān)注民生和節(jié)能減排成為時代發(fā)展的主題，生命的價(jià)值將得到更多的關(guān)注。在這一系列時代發(fā)展的背景下，再聚焦和回顧物流捆綁行業(yè)，不禁發(fā)現(xiàn)仍然存在著很多不和諧的音符。
一、高速膨脹的物流需求與落后的捆綁行業(yè)發(fā)展極不相符。
21世紀(jì)的今天，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成和現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，加速了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,使物流業(yè)朝著集約化、協(xié)同化、專業(yè)化、科技化的方向前進(jìn)。各種大物流環(huán)境得到不斷完善，集裝運(yùn)輸突飛猛進(jìn)、鐵路提速時代到來、高速公路大建設(shè)蓬勃發(fā)展、大噸位卡車運(yùn)輸市場急速膨脹，貨運(yùn)車輛保有量持續(xù)翻升，港口建設(shè)加速，航空貨物運(yùn)輸應(yīng)用普及，軍事后勤保障速度加快，無不對貨物運(yùn)輸捆綁、加固提出了新的更高的要求，快速物流必將成為新的發(fā)展旋律。物流捆綁也出現(xiàn)了極其巨大的市場空間，假如貨物運(yùn)輸捆綁初步普及現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的話，至少產(chǎn)生100億元的市場容量。然而，目前現(xiàn)代捆綁設(shè)備行業(yè)在國內(nèi)卻不成為一個行業(yè)。物流企業(yè)、貨車車主購買符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的捆綁器、緊繩器仍然微乎其微，消費(fèi)習(xí)慣沒有形成，行業(yè)發(fā)展缺乏有效引導(dǎo)。
二、物流不斷提速與捆綁加固技術(shù)裝備、方法滯后極不相符。
在高速物流發(fā)展的快速驅(qū)動下，慣性造成的貨物移動，釀成的車禍有增無減。相對而言，有效的捆綁加固技術(shù)裝備、方法研究卻極為滯后。國家對于該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的支持，民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)注程度仍然不高。
三、道路交通安全意識的不斷強(qiáng)化與運(yùn)載安全監(jiān)管體系缺失極不相符。
近年來，針對道路交通安全事故，國家先后采取了強(qiáng)有力的控制手段。主要包括三個方面，一是針對酒后駕車和醉酒駕車，嚴(yán)格按照法律執(zhí)行，先后宣判了不少典型案例，獲得了社會民眾的高度認(rèn)同；二是針對超載超額，采取了強(qiáng)有力的執(zhí)法行動，尤其是嚴(yán)厲打擊了節(jié)假日期間超編客運(yùn)，有效地降低了交通事故，大大減少了群體性的公交車傷亡事故。超載現(xiàn)象的嚴(yán)厲打擊，有效地延長了公路壽命，公路路況得到了較好的保證；三是針對貨車不裝防護(hù)欄和安全警示貼，2010年3月16日，中央電視臺“315”后續(xù)報(bào)道進(jìn)行了專題報(bào)道，大大改善了高速公路小汽車追尾傷亡事故的發(fā)生。這一系列措施的采取，都產(chǎn)生了非常顯著的成效，然后，貨物捆綁、加固這一交通運(yùn)輸事故的“隱形殺手”卻仍然深藏不露，無人問津。每年大量侵吞著上萬人的鮮血和生命。
四、和諧社會構(gòu)建與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、安全立法極不相符。
開車不系安全帶會被扣分罰款，這是眾所周知的常識，而貨物在運(yùn)輸中沒有系好相應(yīng)的“安全帶”（達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的捆綁帶，或稱捆綁器），同樣會帶來更嚴(yán)重的后果，因此，中國必須對物流運(yùn)載安全技術(shù)及裝備引起高度的重視。筆者呼吁，應(yīng)該動用全社會的力量，快速改變現(xiàn)狀，建立現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，減少鮮血和生命的流失。加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)和監(jiān)管、加快安全立法，這是全社會的責(zé)任！
貨物運(yùn)輸何時系上“安全帶”，老百姓都拭目以待！
作者，嚴(yán)衛(wèi)國，系浙江雙友物流器械股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷總經(jīng)理，國際注冊管理咨詢師（CMC），劉至國，系浙江雙友物流器械股份有限公司總工程師，葉麗安，浙江雙友物流器械股份有限公司營銷中心行政主管
注：“安全運(yùn)載，首選邦強(qiáng)”。浙江雙友物流器械股份有限公司一直以“倡導(dǎo)運(yùn)載安全意識，打造行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，推動運(yùn)載安全立法，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。為運(yùn)載安全保駕護(hù)航”為使命。30年來，一直致力于國際和國內(nèi)物流捆綁市場，倡導(dǎo)安全運(yùn)載。目前，公司擁有72項(xiàng)物流捆綁器械專利技術(shù)，擁有完善的產(chǎn)品質(zhì)量檢測手段，擁有符合美國WSTDA、歐洲EN、澳大利亞AS/NZ標(biāo)準(zhǔn)的200多個產(chǎn)品，1000多種規(guī)格、品種最全的各類捆綁器、緊繩器、撬棒、貨車分層系統(tǒng)、牽引器（鋼絲繩拉緊器）、吊帶等。產(chǎn)品暢銷世界各國，公司擁有ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證、歐盟GS安全認(rèn)證、中國船級社CCS認(rèn)證、挪威船級社DNV認(rèn)證，并通過了國軍標(biāo)認(rèn)定。該公司“邦強(qiáng)”品牌先后獲得“中國馳名商標(biāo)”、“浙江省著名商標(biāo)”、“浙江省名牌產(chǎn)品”、“浙江省出口名牌”、 “浙江省高新技術(shù)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號。30年來，公司專注與捆綁、吊裝器械行業(yè)，一直以滿足國際國內(nèi)“安全運(yùn)載”需求為目的，持續(xù)改善服務(wù)能力，是安全運(yùn)載首先的合作伙伴。
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