捆綁器現(xiàn)狀

       捆綁器（又稱栓緊器）制造主要存在四個(gè)方面的問(wèn)題：一是企業(yè)生產(chǎn)不成規(guī)模，產(chǎn)品生產(chǎn)偷工減料。一般而言一個(gè)捆綁器通常由拉緊器、織帶、鉤子三個(gè)部分構(gòu)成，通過(guò)車(chē)縫，將鉤子、織帶和拉緊器組合在一起。正如木桶原理一樣，產(chǎn)品每一個(gè)零部件的破斷強(qiáng)度都可能影響整組強(qiáng)度，因此，一個(gè)合格的產(chǎn)品走進(jìn)市場(chǎng)，嚴(yán)格意義上講，都必須按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整組測(cè)試，達(dá)到規(guī)定的破斷強(qiáng)度，才能流通。但市場(chǎng)上流通的很多產(chǎn)品五金件太薄，采用廢舊鋼材制作，沒(méi)有電鍍和熱處理，產(chǎn)品還沒(méi)有走向市場(chǎng)，即出現(xiàn)零部件掉落等現(xiàn)象；二是車(chē)縫質(zhì)量差，用毫無(wú)破斷強(qiáng)度的棉線，粗糙地縫制即投入市場(chǎng)；三是質(zhì)量檢測(cè)手段缺失。絕大部分企業(yè)沒(méi)有破斷拉力檢測(cè)設(shè)備，產(chǎn)品沒(méi)有檢測(cè)，沒(méi)有合格的產(chǎn)品標(biāo)簽即流向市場(chǎng)；四是產(chǎn)品沒(méi)有合格證，沒(méi)有標(biāo)簽即大量流入市場(chǎng)，給交通安全帶來(lái)很大隱患。
　　
　　劣質(zhì)捆綁器危害：
　　
　　發(fā)現(xiàn)35%的貨車(chē)司機(jī)不熟悉捆綁器械，不會(huì)正確使用。45%的司機(jī)有使用劣質(zhì)捆綁器械的經(jīng)歷，比如購(gòu)置新的掛車(chē)，劣質(zhì)緊繩器在不到一周即出現(xiàn)軸、軸頭斷裂，購(gòu)置的捆綁器，使用不到3次即出現(xiàn)織帶斷裂，或者五金件變形。還有2%的貨車(chē)司機(jī)有因?yàn)槭褂昧淤|(zhì)捆綁器、緊繩器，造成眼睛打瞎、腿腳打傷的經(jīng)歷。
    

       法奧士 張興美12.15