物流運載捆綁器械使用現狀與發(fā)展趨勢

　　據交通監(jiān)管部門統(tǒng)計：2009年，營運貨車肇事造成死亡人數超過1.5萬人，其中，貨物捆綁不緊釀成的悲劇超過半數，淚水和悲痛的背后，透視的是中國物流運輸捆綁行業(yè)滯后，安全運載監(jiān)管乏力，捆綁器械粗制濫造，責任主體安全意識淡漠，消費者權益難以維護。血和淚的教訓警示人們，貨物捆綁疾呼安全立法，行業(yè)管理亟待規(guī)范，新的裝備和技術應用急需推廣……
　　
　　中國經濟的快速發(fā)展帶動了物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)的飛速發(fā)展又促進了交通狀況的持續(xù)改善和運力的提升。據報道，2010年社會物流總額將超過100萬億元。但與之相反的是，與之關聯的配套產業(yè)----國內運載安防器械行業(yè)的發(fā)展卻非常滯后，國內運載安防器械消費總值與國家社會物流總額的相關度僅為1.05/100000，而市場發(fā)展成熟的發(fā)達國家（如美國、德國、英國等）的相關度高達8/100000，存在非常大的差距。產業(yè)發(fā)展滯后，貨物捆綁安全隱患重重，具體而言，集中表現在以下三個方面：
　　
　　一、運載安全法律缺失，行業(yè)標準形同虛設。
　　
　　物流運載安全器材廣泛應用于物流的運輸、裝卸、搬運、裝載、配送、包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)。主要產品包括兩種類型：一是貨物捆綁帶：包括柔性捆綁器或稱栓緊器、柔性打包帶、緊繩器（配緊繩帶）、轎車運輸捆綁器等，主要應用于物流運輸時貨物捆綁、固定，倉庫貨物擺放固定等。歐美、日本等發(fā)達國家普遍應用于平板貨車貨物捆綁、設備運輸捆綁等，家庭堆放物品也大量使用；國內目前除了轎車運輸大量使用小車固定器外，貨物捆綁還沒有形成消費習慣；二是鋼性捆綁器（俗稱鏈條拉緊器和鋼性鏈條捆綁器），主要應用于大型設備的裝載加固、工程車輛運輸固定等。比如部隊演練設備裝載，火車運輸固定工程機械、設備等。
　　
　　　　在歐美發(fā)達國家，現代物流運載安全器械的研發(fā)及應用始于80年代前后，西方發(fā)達國家早就遺棄了傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩等傳統(tǒng)運載捆綁器材。目前西方發(fā)達國家已經成立了專門的研究機構和行業(yè)協(xié)會，美國早在20世紀70年代就頒布了貨物運載安全規(guī)定，并制定了嚴格的 WSTDA標準。
　　
　　然而中國物流裝載安全器械的相關法律法規(guī)和應用標準卻遠遠滯后于快速發(fā)展的物流業(yè)，法律法規(guī)尚未建立，遠遠落后于加拿大等西方國家。劣質產品大量地充斥市場，部分捆綁器破斷拉力700KG都不到，嚴重地影響高速公路運輸安全。
　　
　　二、傳統(tǒng)捆綁粗制濫造，社會監(jiān)管措施不力。
　　
　　目前國內物流運載安全器械的研發(fā)和制造還停留在傳統(tǒng)的初級水平，傳統(tǒng)貨物捆綁繩已經嚴重不能滿足貨物快速移動的需要。傳統(tǒng)貨物捆綁通常使用尼龍繩或麻繩進行簡單栓固，這種方式存在五大致命缺點:一是一根長長的尼龍繩，依靠人工加力，捆綁張力不夠，難以捆緊，極易松動，可能導致貨物掉落，發(fā)生交通事故，危險性很大；二是抱繩由于不上漿，耐磨性差，使用壽命非常短；三是用抱繩捆綁貨物，捆綁時間非常長、人工成本高；四是抱繩為圓狀，與貨物接觸是一條線，容易損壞貨物；五是抱繩捆綁時，必須借助緊繩器或者焊接在汽車邊梁上的拉鉤固定，但市場上的緊繩器質量差，固定時，很容易因為緊繩器破斷，造成捆綁時直接打瞎眼睛，打傷腿腳，造成人身傷害。
　　
　　因此，現代貨物捆綁器械將逐漸替代尼龍繩，成為傳統(tǒng)貨物捆綁的替代品。但是，由于國內捆綁器發(fā)展時間短，生產廠家少，大多為手工作坊，監(jiān)管差，產品質量存在很大問題，捆綁器一直遲遲沒有為貨車運輸帶來福音。
　　
　　市場調查顯示：捆綁器（又稱栓緊器）制造主要存在四個方面的問題：一是企業(yè)生產不成規(guī)模，產品生產偷工減料。一般而言一個捆綁器通常由拉緊器、織帶、鉤子三個部分構成，通過車縫，將鉤子、織帶和拉緊器組合在一起。正如木桶原理一樣，產品每一個零部件的破斷強度都可能影響整組強度，因此，一個合格的產品走進市場，嚴格意義上講，都必須按照行業(yè)標準，進行整組測試，達到規(guī)定的破斷強度，才能流通。但市場上流通的很多產品五金件太薄，采用廢舊鋼材制作，沒有電鍍和熱處理，產品還沒有走向市場，即出現零部件掉落等現象；二是車縫質量差，用毫無破斷強度的棉線，粗糙地縫制即投入市場；三是質量檢測手段缺失。絕大部分企業(yè)沒有破斷拉力檢測設備，產品沒有檢測，沒有合格的產品標簽即流向市場；四是產品沒有合格證，沒有標簽即大量流入市場，給交通安全帶來很大隱患。
　　
　　三、事故頻發(fā)維權缺位，初級市場競爭惡劣。
　　
　　筆者通過組織對1萬名貨車司機的市場調查， 發(fā)現35%的貨車司機不熟悉捆綁器械，不會正確使用。45%的司機有使用劣質捆綁器械的經歷，比如購置新的掛車，劣質緊繩器在不到一周即出現軸、軸頭斷裂，購置的捆綁器，使用不到3次即出現織帶斷裂，或者五金件變形。還有2%的貨車司機有因為使用劣質捆綁器、緊繩器，造成眼睛打瞎、腿腳打傷的經歷。另外，更值得注意的是只有8%的貨車司機具有基本的維權意識，認為如果購買的運載安防器械存在質量問題造成人身傷害的，應該要求索賠。絕大部分的司機沒有維權意識，也不清楚如何進行維權。
　　
　　另一方面，行業(yè)發(fā)展不成熟，低價惡性競爭加劇。行業(yè)內，大部分手工作坊企業(yè)不按照節(jié)能環(huán)保要求組織生產，電鍍后重金屬元素直接排放現象非常嚴重。另外，由于監(jiān)管不力，行業(yè)內偷稅漏稅現象極為嚴重，大部分手工作坊企業(yè)從事捆綁器經營，不開據正規(guī)發(fā)票。依靠偷稅漏稅和偷排重金屬元素來降低成本，然后低價沖擊市場，導致行業(yè)發(fā)展很不規(guī)范！
　　
　　四、發(fā)展趨勢
　　
　　可喜的是，目前《合成纖維栓緊器》國家標準已經發(fā)布，行業(yè)健康發(fā)展已取得一些眉目：
　　
　　1、瞄準貨物捆綁市場，調整國內市場產品結構，推出經典套餐組合。
　　
　　2010年的中國汽車市場，對于全球經濟而言，都無異于一劑強力“興奮劑”。對于與之配套的貨物捆綁行業(yè)而言，意味著巨大的發(fā)展空間。2010年，中國重型卡車市場保有量將達到235萬輛，整個卡車銷量將達到350萬輛，轎車產量預計750萬輛，因此，與之對應的轎車運輸捆綁、平板貨車貨物捆綁將迎來一輪新的發(fā)展。但“蛋糕”雖大，要想一夜之間改變貨物運輸捆綁的消費習慣、購買習慣卻談何容易！
　　
　　春節(jié)剛過，“博旺”的核心團隊就組織專題會議，強烈的“改變國內市場捆綁效率、運輸效率，消除安全隱患”的社會責任激勵著他們，鞭策著團隊開發(fā)適銷對路的捆綁器系列產品。為了迎合市場需求，團隊摒棄國外成熟產品思維，馬不停蹄地走訪市場，確定目標成本價格，進行產品技術創(chuàng)新。首先，針對目前市場上主銷的產品進行深入地比較研究；其次，結合博旺作為行業(yè)標準起草者，專利發(fā)明者的優(yōu)勢，明確了產品定位。第三，引導消費者成箱購買、整車捆綁，一次性綁定一車貨物。此舉一方面旨在培養(yǎng)消費習慣，另一方面旨在用較長的產品線狙擊劣質產品，引導市場健康發(fā)展。
　　　　
　　實踐證明，基于目標成本定價定位下的產品線調整迎合了國內市場需求，偽劣產品識別辦法也有效地引導消費者能正確地判斷產品優(yōu)劣，國內市場由傳統(tǒng)尼龍繩捆綁正快速向捆綁器捆綁轉變。
　　
　　2、鎖定絞車安全隱患，聯手掛車制造企業(yè)，策動品牌戰(zhàn)略聯盟
　　
　　除了捆綁器外，博旺密切關注國內緊繩器（又稱拉緊器）市場。對于“博旺”而言，緊繩器研發(fā)生產已經走在了世界最前列，全自動智能絞緊器和半自動絞緊器對于發(fā)達國家市場來說，無疑是幸運的！但對于國內市場來說，絞緊器（或稱緊繩器）的消費仍落后國外至少10年。主要原因在于：一是行業(yè)缺乏標準和強制性執(zhí)行體系，車主和企業(yè)主安全意識淡漠，能省則省的僥幸心理非常嚴重；二是行業(yè)門檻低，鋼材等能源消耗控制力度小，大多數手工作坊企業(yè)采用廢舊鋼板，簡單加工即投向市場；三是很多掛車企業(yè)沒有質量控制意識，過度壓低汽車配件采購成本，惡性進行價格競爭，市場又缺乏技術質量監(jiān)控，從而造成掛車配件質量低劣，事故頻發(fā)。根據中國專用車制造基地----梁山市場150家企業(yè)實地調查，發(fā)現沒有一家企業(yè)使用破斷力4T以上，價格16元以上的緊繩器，絕大多數企業(yè)使用的緊繩器價格在8-9元（1.4-1.6KG，廢舊鋼材制造），破斷力甚至不足1噸，完全達不到捆綁安全的底限要求；這與國外市場形成巨大反差，發(fā)達國家市場幾乎不使用4T以下產品，一般都使用4T以上、破斷力大、強度高的產品，而且一般隨車終身使用；四是消費形態(tài)不成熟，車主大多不會識別劣質緊繩器；五是在被深度調查的梁山70家企業(yè)中，只有不到5%的企業(yè)有自己獨立的銷售渠道，其它基本為費用包干的銷售模式，渠道和客戶被游離的業(yè)務隊伍控制，企業(yè)沒有定價權和調價權，價格完全做穿。為了降低成本，企業(yè)主不顧產品質量，放棄購車人安危！在梁山市場，新出廠掛車配置的緊繩器，肉眼可以直接看出質量問題的比比皆是。如軸頭裂縫，軸頭漏焊、虛焊，支架變形，輪軸轉動不靈活，棘輪與擋鳥嚴重錯位等。
　　
　　基于這樣的市場背景，“博旺”團隊告知消費者緊繩器選用必須注意的“十大”隱患，提醒消費者注意人身安全和貨物捆綁安全；聯手推薦體積設計科學，自重減輕，強度增強的優(yōu)質緊繩器，以此降低汽油消耗，提高運輸效率和經濟效益，實現節(jié)能減排；聯手進行消費者權益保護，為因使用劣質產品造成人身傷害的消費者維權。此舉得到車主和當地政府的高度認同，梁山縣質量技術監(jiān)督局表示希望與“博旺”合作，積極打造專用車標準化產業(yè)聯盟。
　　
　　3、擴張渠道直營終端，個性提供解決方案
　　
　　引領一個行業(yè)革命是漫長而艱辛的，沒有強烈的社會責任意識將寸步難行！因為，要真正讓貨車司機認同新的捆綁方式，淘汰原來的捆綁陋習。
　　
　　2010年2月，為了改變國內市場落后的傳統(tǒng)捆綁格局，公司董事會明確表示，將國內市場品牌建設和渠道擴張升格為公司戰(zhàn)略，優(yōu)先于上市考慮。2010年4月，公司重新組建渠道團隊，全面開始市場滲透。全國5000家直控終端建設的目標很快將成為現實！
　　
　　除了自建終端，快速引導消費習慣外，“博旺”積極為企業(yè)客戶提供個性化的解決方案。創(chuàng)業(yè)30多年來，公司先后為國際、國內一流企業(yè)提供運載安全及技術裝備整體解決方案。
　　
　　4、立體進行品牌推廣，博旺打造安全“首選”
　　
　　傳統(tǒng)捆綁、劣質捆綁的時代即將成為過去，為了自己的生命安全，為了別人的身體健康，讓我們告別傳統(tǒng)，告別落后，迎接新的消費開始。一個行業(yè)革命的號角已經吹響，一個隱形冠軍必將出現，讓我們共同期待，“博旺”為中國運載安防的未來植入新鮮血液……

    法奧士  張興美12.23