快速物流時代呼喚現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展催生了高速公路、鐵路的大面積擴(kuò)容，帶動了火車的提速。然而，中國高速公路的物流運(yùn)輸效率遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平！一方面由于交通事故頻發(fā)，帶來大量的交通擁堵，運(yùn)輸時間浪費(fèi)；另一方面由于貨物裝載加固缺乏標(biāo)準(zhǔn)，超載現(xiàn)象依然嚴(yán)重，加上公路路況、貨車本身質(zhì)量仍然不十分理想，貨車的行進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方國家，甚至遠(yuǎn)低于我國的香港、澳門等行政特區(qū)。但貨運(yùn)速度加快，車輛自重減輕，提升運(yùn)力卻是不二選擇。因此，筆者認(rèn)為，現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)載安全應(yīng)該，也必須提上議事日程。

運(yùn)載安全和現(xiàn)代捆綁標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合車輛在行駛中的每個環(huán)節(jié)，進(jìn)行系統(tǒng)分析，然后針對性地提出捆綁加固標(biāo)準(zhǔn)，而制定的一整套安全管理體系。比如車輛起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡，船舶航行遇強(qiáng)風(fēng)大浪時，火車在高速轉(zhuǎn)彎時，都會受到慣性力的作用，使運(yùn)載的貨物產(chǎn)生移動，從而導(dǎo)致貨物丟失或損壞，嚴(yán)重時還會引發(fā)事故，造成人員傷亡。所以在裝載時，要根據(jù)物理學(xué)的知識，對貨物進(jìn)行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻。西方國家一般從不同交通工具作用力分析入手，會重點(diǎn)考慮車體結(jié)構(gòu)和適合阻擋的部件，來設(shè)計(jì)捆綁材料和捆綁方法；會根據(jù)貨物重量和作用力計(jì)算捆綁器的數(shù)量；會根據(jù)不同貨物提出打包加固要求和規(guī)則；會根據(jù)車體情況制定貨物運(yùn)輸單元和詳細(xì)的行駛過程檢查和多站檢查細(xì)則，會結(jié)合交通狀況，對運(yùn)輸公司裝載和固定實(shí)施強(qiáng)制性監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)?？傊鐣?、企業(yè)、駕駛?cè)?、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等會共同努力，構(gòu)筑一整套安全體系。下面筆者重點(diǎn)從不同交通工具的作用力分析、現(xiàn)代捆綁貨物固定方法、現(xiàn)代捆綁貨物固定設(shè)備三個方面進(jìn)行介紹。

一、不同的運(yùn)輸方式，在設(shè)計(jì)捆綁固定貨物時，必須考慮不同的受力。

（一）西方權(quán)威機(jī)構(gòu)研究認(rèn)為，公路運(yùn)輸時在設(shè)計(jì)固定貨物時候應(yīng)該考慮到如下的受力（cargo weight 貨物重量）：前向：0.8倍的貨物重量；后向： 0.5倍的貨物重量。在正常道路上也有可能經(jīng)受最大的力。在公路上運(yùn)輸時，在車輛剎車時縱向方向和轉(zhuǎn)彎時候的橫向方向都會產(chǎn)生力的作用。

（二）火車運(yùn)輸： 在火車運(yùn)輸上時固定貨物應(yīng)該考慮到以下的受力?？v向方向：100%貨物的重量；橫向方向：一半的貨物重量。在火車運(yùn)行時應(yīng)該考慮產(chǎn)生的垂直方向的動態(tài)力，產(chǎn)生的垂直方向的動態(tài)力是貨物重量的70%。

對貨物固定防止傾斜時，在縱向方向受到水平貨物60%重量的力。而且受到向下全部貨物的力。另一方面在結(jié)合縱向或橫向產(chǎn)生一個重物大小的垂直力。給定的力對貨物在運(yùn)輸中式有效的，使得在貨物運(yùn)輸單元中貨物沒有變形和分離。另外，火車最大的作用力產(chǎn)生在火車裝載貨物過程中遭受到振動和沖擊作用。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）對貨物裝載進(jìn)行實(shí)踐，并制定了相關(guān)規(guī)則。

（三）海上運(yùn)輸：對于在海上運(yùn)輸時固定貨物，國際海事組織有明確的規(guī)定，國際海事組織/國際勞工組織聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會對貨物運(yùn)輸單元也有明確的包裝指導(dǎo)， 固定貨物在海上運(yùn)輸時橫向方向必須考慮輪船顛簸，將受到50%- 80%的貨物重量的受力；固定貨物在海上運(yùn)輸時縱向方向應(yīng)該考慮到30%的貨物重量結(jié)合在垂直方向達(dá)到50%貨物的重量的受力；貨物運(yùn)輸單元在垂直平臺上橫向力應(yīng)該是結(jié)合垂直方向貨物的全部重量力。另外，結(jié)合不同海域，還有詳細(xì)的捆綁固定規(guī)定。

（四）空中運(yùn)輸：空中運(yùn)輸主要的作用力來自于加速度和上下垂直方向的顛簸，在航空運(yùn)輸中也可能產(chǎn)生最大的力。國外航空公司在空運(yùn)時已經(jīng)有設(shè)計(jì)的加速度。

二、現(xiàn)代貨物捆綁固定的方法：阻擋、捆綁、鎖緊

為了固定貨物，現(xiàn)代捆綁一般采用阻擋，捆綁，鎖緊或者這些方法結(jié)合起來使用。

（一）阻擋：

阻擋塊的作用就是讓貨物不能移動。阻擋主要是用來防止滑動，但是當(dāng)阻擋塊的高度達(dá)到貨物的重心的時候能夠阻止傾斜。在貨物運(yùn)輸單元中阻擋塊可以使得貨物存放在固定的阻擋塊和固定的設(shè)備之間。阻擋塊可以由頭板、側(cè)板、側(cè)壁或支柱組成。通過灌裝在貨車上的固定阻擋設(shè)備上，貨物可以筆直或迂回存放，而且這樣可以防止貨物水平方向移動。實(shí)際上很難與固定前前擋板保持完全密封。小小的間隙經(jīng)常存在。如果與固定阻擋塊之間的間隙比相應(yīng)的歐洲托盤的高度大（大約15厘米），那么這個縫隙應(yīng)該填滿，比如用托盤并排填充。如果位于中心的貨物兩邊的截面與側(cè)壁之間的間隙大于相應(yīng)的歐洲托盤高度的一半，那么這個間隙應(yīng)該用合適的填充物填充，比如說木料。一定要避免不必要的和會導(dǎo)致貨物損壞的間隙。

（二）捆綁

一般捆綁設(shè)備應(yīng)該完整，干凈和功能完好。在捆扎設(shè)備上應(yīng)該沒有磨損和銹蝕。當(dāng)前全球流行的現(xiàn)代捆綁方式基本上都是捆綁器捆綁，具體的捆綁方法包括四種：過頂捆綁、柔性捆綁、環(huán)形捆綁、直線捆綁。其中，柔性捆綁和環(huán)形捆綁可以看成是阻擋。

（三）鎖緊

使用鎖緊裝置來保證貨物安全要求貨物和貨物運(yùn)輸單元有足夠強(qiáng)度的適合鎖緊裝置。鎖緊裝置必須在縱向方向有兩倍的貨物重量的抵抗力，在橫向方向有貨物重量相同的抵抗力，在垂直方向有貨物兩倍的抵抗力。鎖緊裝置經(jīng)常用來保障集裝箱的安全。

正確的裝載是作為對固定貨物運(yùn)輸?shù)幕?，同樣固定設(shè)備的正確使用也是非常重要的。

三、現(xiàn)代捆綁貨物固定設(shè)備：捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）、轉(zhuǎn)角

（一）捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）

西方發(fā)達(dá)國家普遍使用捆綁器進(jìn)行貨物捆綁，捆綁器一般包括織帶、五金件、鉤子三個部分構(gòu)成，也有的采用織帶+緊繩器（又稱絞車）進(jìn)行捆綁。不同國家采用不同標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識，歐盟、美國和澳洲都有嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，對捆綁器的工作載荷和破斷載荷都有嚴(yán)格的要求。例如，歐洲的EN 12195-2標(biāo)準(zhǔn)，要求產(chǎn)品標(biāo)簽詳細(xì)標(biāo)明破斷強(qiáng)度、捆綁能力（LC）、標(biāo)準(zhǔn)手操作力SHF、標(biāo)準(zhǔn)拉力STF。如果標(biāo)識與實(shí)際不符，將遭到嚴(yán)厲處罰。完全不同于國內(nèi)市場，絕大多數(shù)企業(yè)都沒有明確表示，基本屬于“三無”產(chǎn)品。

（二）硬紙箱的轉(zhuǎn)角保護(hù)

使用轉(zhuǎn)交保護(hù)的主要目的有三個，一是擴(kuò)大捆綁能力并且不損壞貨物和包裝；二是在尖角的地方保護(hù)捆綁帶；三是分散捆綁帶的影響。最普通的轉(zhuǎn)角保護(hù)是由硬質(zhì)塑料，塑料包括的紙板或者輕金屬制成。轉(zhuǎn)角保護(hù)器（25×100）和捆綁帶一起來分散尖角對捆綁帶的影響。

總之，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了完整的高速運(yùn)輸貨物捆綁體系和安全運(yùn)載體系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了貨物運(yùn)輸速度和效率。

追問：物流捆綁 何時系上“安全帶”

21世紀(jì)的中國，是快速追趕發(fā)達(dá)國家，構(gòu)建和諧社會的中國。貫徹科學(xué)發(fā)展觀，不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)升級，更加關(guān)注民生和節(jié)能減排成為時代發(fā)展的主題，生命的價(jià)值將得到更多的關(guān)注。在這一系列時代發(fā)展的背景下，再聚焦和回顧物流捆綁行業(yè)，不禁發(fā)現(xiàn)仍然存在著很多不和諧的音符。

一、高速膨脹的物流需求與落后的捆綁行業(yè)發(fā)展極不相符。

21 世紀(jì)的今天，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成和現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，加速了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展, 使物流業(yè)朝著集約化、協(xié)同化、專業(yè)化、科技化的方向前進(jìn)。各種大物流環(huán)境得到不斷完善，集裝運(yùn)輸突飛猛進(jìn)、鐵路提速時代到來、高速公路大建設(shè)蓬勃發(fā)展、大噸位卡車運(yùn)輸市場急速膨脹，貨運(yùn)車輛保有量持續(xù)翻升，港口建設(shè)加速，航空貨物運(yùn)輸應(yīng)用普及，軍事后勤保障速度加快，無不對貨物運(yùn)輸捆綁、加固提出了新的更高的要求，快速物流必將成為新的發(fā)展旋律。物流捆綁也出現(xiàn)了極其巨大的市場空間，假如貨物運(yùn)輸捆綁初步普及現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的話，至少產(chǎn)生100億元的市場容量。然而，目前現(xiàn)代捆綁設(shè)備行業(yè)在國內(nèi)卻不成為一個行業(yè)。物流企業(yè)、貨車車主購買符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的捆綁器、緊繩器仍然微乎其微，消費(fèi)習(xí)慣沒有形成，行業(yè)發(fā)展缺乏有效引導(dǎo)。

二、物流不斷提速與捆綁加固技術(shù)裝備、方法滯后極不相符。在高速物流發(fā)展的快速驅(qū)動下，慣性造成的貨物移動，釀成的車禍有增無減。相對而言，有效的捆綁加固技術(shù)裝備、方法研究卻極為滯后。國家對于該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的支持，民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)注程度仍然不高。

三、道路交通安全意識的不斷強(qiáng)化與運(yùn)載安全監(jiān)管體系缺失極不相符。近年來，針對道路交通安全事故，國家先后采取了強(qiáng)有力的控制手段。主要包括三個方面，一是針對酒后駕車和醉酒駕車，嚴(yán)格按照法律執(zhí)行，先后宣判了不少典型案例，獲得了社會民眾的高度認(rèn)同；二是針對超載超額，采取了強(qiáng)有力的執(zhí)法行動，尤其是嚴(yán)厲打擊了節(jié)假日期間超編客運(yùn)，有效地降低了交通事故，大大減少了群體性的公交車傷亡事故。超載現(xiàn)象的嚴(yán)厲打擊，有效地延長了公路壽命，公路路況得到了較好的保證；三是針對貨車不裝防護(hù)欄和安全警示貼，2010年3月16日，中央電視臺“315”后續(xù)報(bào)道進(jìn)行了專題報(bào)道，大大改善了高速公路小汽車追尾傷亡事故的發(fā)生。這一系列措施的采取，都產(chǎn)生了非常顯著的成效，然后，貨物捆綁、加固這一交通運(yùn)輸事故的“隱形殺手”卻仍然深藏不露，無人問津。每年大量侵吞著上萬人的鮮血和生命。

四、和諧社會構(gòu)建與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、安全立法極不相符。開車不系安全帶會被扣分罰款，這是眾所周知的常識，而貨物在運(yùn)輸中沒有系好相應(yīng)的“安全帶”（達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的捆綁帶，或稱捆綁器），同樣會帶來更嚴(yán)重的后果，因此，中國必須對物流運(yùn)載安全技術(shù)及裝備引起高度的重視。筆者呼吁，應(yīng)該動用全社會的力量，快速改變現(xiàn)狀，建立現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，減少鮮血和生命的流失。加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)和監(jiān)管、加快安全立法，這是全社會的責(zé)任！

貨物運(yùn)輸何時系上“安全帶”，老百姓都拭目以待！